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不仅是奥迪在孤军奋战，BBA阵营早已乱成一锅粥。2026年元旦，宝马中国率先撑不住，对31款车型大刀阔斧调整指导价，24款车降幅超10%，旗舰纯电i7 M70L更是直降30.1万。紧随其后，奔驰也在一个月后放下身段，C级、GLB、GLC三款主力车型官降3万到7万不等。以前是“死要面子活受罪”，指导价稳如泰山，全靠终端偷偷打折；现在是遮羞布都不要了，官方亲自下场降价，足以见得底下的折扣已大到无法掩盖。这就好比以前100万的车打六折卖，现在官方先把标价改成70万再打八五折，成交价没变，那份高高在上的品牌架子却散了一地。
消费者是用脚投票的，可苦了中间的经销商。2025年前三季度，全国超过半数汽车经销商陷入亏损，传统燃油车品牌亏损比例更是接近六成。超过八成主销车型价格倒挂，卖一台赔一台，成了行业常态。2024年全国4400多家4S店关门大吉，平均每天就有12家倒下。奥迪的处境同样凄凉，开封金奥、广西晟奥、北京新丰泰博奥等十余家授权经销商接连停业。开封那家店展厅被贴封条，车主花大价钱买的保养套餐打了水漂，找谁说理去？一汽奥迪客服建议走法律途径，店里人都跑光了，这无异于缘木求鱼。
销量的持续萎靡是这一切的根源。2025年，奥迪在华交付61.75万辆，同比下滑5%；宝马卖了62.55万辆，跌了12.5%；奔驰更惨，仅交出57.5万辆的成绩单，大跌19%。三家巨头无一幸免，全部下滑。销量上不去，经销商资金链断裂，关店潮便如多米诺骨牌般袭来。现在的消费者早已不是当年只认车标的“小白”，大家手里拿着计算器，一项项对比智能座舱、辅助驾驶、800V快充。同样的预算，国产新能源车配置拉满，再看十万多的奥迪A3，配置单寒酸得拿不出手，所谓品牌光环，在智能化体验面前早已黯然失色。2025年中国新能源车渗透率已超50%，路上每十辆新车就有六辆是新能源，传统豪车引以为傲的护城河，已被彻底填平。
